ENGINEERING AND TECHNOLOGY IN TRANSPORT Diagnostics and repair
Ксеноновите фарове осигуряват значително повече светлина на пътя от класическите халогенни фарове. Те повишават безопасността, когато е тъмно и сега се срещат в почти всички класове превозни средства. От тази статия ще разберете за структурата на ксеноновите фарове и как те работят. Можете също да разберете какво причинява неуспех на ксеноновите баласти, как бързо могат да бъдат открити неизправности и колко опасно е преоборудването на незаконни ксенонови фарове. Разработени през 40-те години, ксеноновите светлини са представени през 1951 г. от немския производител на осветителни тела Osram. Те бяха добре дошли за заместване на неефективната лампа с въглеродна дъга и се използват и до днес в кината по целия свят. Ксеноновите светлини използваха електрическа дъга на мястото на метална нажежаема жичка, за да осигурят повече лумени (измерване на изходната светлина), докато консумират по-малко електроенергия, което ги прави по-енергийно ефективни. Те също издържат между 200 и 400% по-дълго от халогенните си колеги. Въпреки че материалите, използвани при производството им, ги правят по-скъпи, много автомобилни шофьори ги разглеждат като очевидния избор за тяхната мощност, ефективност и продължителност на живота.
МОДУЛ НА BI-XENON: ФУНКЦИЯ
Ксеноновите фарове се състоят от газовата лампа, ксеноновия баласт и системата за отражение и проектор. Bi-Xenon означава, че дългият и късият лъч се реализират от прожекционен модул. Това има предимство, понеже е необходим само един баласт. Това означава, че две светлинни разпределения с голям светлинен поток са реализирани в най-малкото инсталационно пространство.
Функция
Процес на включване на газоразрядна лампа
Електронният баласт (Е) възпламенява инертната газова смес в крушката с импулс с високо напрежение до 30 kV (4-то поколение). Това предизвиква искри, които проблясват между електродите на крушката. Електронният баласт контролира стартирането на крушката, така че крушката бързо достига работната си фаза и след това управлява мощността на крушката до постоянна 35 W. DC преобразувател генерира необходимото напрежение за електрониката и крушката от електрическата система на автомобила. Мостовата верига захранва променливо напрежение 300 Hz за работа с ксеноновите крушки. В устройството са интегрирани няколко вериги за контрол и безопасност.
Системата се изключва в рамките на 0,2 секунди в случай на:
- Липсваща или неизправна горелка
- Повредена кабелна сбруя или част от крушката
- Диференциален ток (ток на повреда) по-голям от 30 mA; времето за изключване става по-кратко, колкото по-голям е диференциалният ток
За да защити баластната електроника, верига за броене гарантира, че дефектната крушка се запалва само седем пъти. След това той се изключва. Ако кабелният конектор се отстрани по време на работа, връзките за напрежение са практически без напрежение (<34 V) след <0,5 секунди, което означава, че няма непосредствена опасност от токов удар, ако предупредителното съобщение не бъде спазено.
Свойства и разлики на 3-то / 4-то поколение в сравнение с 5-то / 6-то поколение
| Характеристика | 3-то поколение | 4-то поколение | 5-то поколение | 6-то поколение (Xenius) |
|---|---|---|---|---|
| горелка | D2 | D2 | D1 | D1 / D3 |
| Вътрешен запалител | х | |||
| Външен запалител | х | |||
| Филтрирана и екранирана версия | х | |||
| Напълно екранирана система | х | х | ||
| Възможен е по-дълъг кабел | х | |||
| Подобрена надеждност при запалване | х | |||
| Лазерно заварен корпус | х | х | ||
| Всички функции AFS са интегрирани | х | |||
| LIN комуникация | х |
Запалителен модул
- Различните версии отговарят на различни гранични стойности по отношение на електромагнитната съвместимост.
- Основните разлики между третото и четвъртото поколение на ксенон са запалител с или без метално екраниране и кабелната група между баласта и запалителя, която или има екраниране, или го няма.
ПОВРЕДЕН КСЕНОН БАЛАСТ
Неизправният баласт води до пълна повреда на фара.
Причините за отказ на баласта включват:
- Липса на захранване
- Липса на заземяване
- Неизправна електроника в устройството
- Вътрешно късо съединение
ПРОВЕРКА НА КСЕНОН БАЛАСТ: ОТСТРАНЯВАНЕ НА НЕИЗПРАВНОСТИ
- Проверете дали баластът се опитва да запали крушката, когато светлината е включена. Опитите за запалване могат ясно да се чуят в близост до фара. Ако опитите за запалване са неуспешни, ксеноновата крушка трябва да бъде тествана с помощта на крушката от другия фар.
- Ако не се направи опит за запалване, предпазителят трябва да бъде проверен.
- Ако предпазителят е наред, проверете захранването с напрежение и заземяване директно на баласта. Напрежението трябва да бъде най-малко 9 волта.
- Ако захранването с напрежение и заземяване, както и ксеноновата крушка, са наред, причината за повредата е дефектен баласт.
RETROFITTING НА КСЕНОНОВИ ФАРОВЕ : ЗАБЕЛЕЖКА
